在我國“雙碳”目標提出以后,各行各業(yè)都積極參與,推動全社會降
碳減排。2022年,為了讓汽車行業(yè)降
碳減排工作更有序落地,相關(guān)部門先后發(fā)布了一系列政策。
公開數(shù)據(jù)顯示,2020年我國交通領(lǐng)域
碳排放9.3億噸,占全國終端
碳排放的15%。在整個交通領(lǐng)域中,道路交通碳排放占90%。其中,公路客運占42%(90%來自于乘用車碳排放);公路貨運占45%,主要為貨運卡車產(chǎn)生的碳排放。這也意味著,汽車行業(yè)加速降碳減排有著必要性和緊迫性。
在具體的方向上,行業(yè)現(xiàn)階段公認汽車行業(yè)減碳的有效措施是加大
新能源汽車對傳統(tǒng)燃油車的替代效應(yīng)。今年7月,中國汽車技術(shù)研究中心發(fā)布的2022年度《中國汽車低碳行動計劃》研究報告顯示,相比傳統(tǒng)汽油車,純電動車碳排放減少43.4%。正因如此,不少政策都大力推廣節(jié)能與
新能源汽車,也鼓勵提升節(jié)能與新能源汽車的技術(shù)。
加快推進新能源車發(fā)展
今年6月10日,生態(tài)環(huán)境部等七部委通知印發(fā)的《減污降碳協(xié)同增效實施方案》中稱,要加快新能源車發(fā)展,逐步推動公共領(lǐng)域用車電動化,有序推動老舊車輛替換為新能源車輛和非道路移動機械使用新能源
清潔能源動力,探索開展中重型電動、燃料電池貨車示范應(yīng)用和商業(yè)化運營。到2030年,大氣污染防治重點區(qū)域新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售量的50%左右。
今年8月1日,工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委、生態(tài)環(huán)境部印發(fā)《工業(yè)領(lǐng)域碳達峰實施方案》(以下簡稱《方案》)。《方案》明確,對標國際領(lǐng)先標準制修訂汽車
節(jié)能減排標準,并指出到2030年,當年新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例達到40%左右,乘用車和商用車新車二氧化碳排放強度分別比2020年下降25%和20%以上。同時,《方案》還提出,要大力推廣節(jié)能與新能源汽車,強化整車集成技術(shù)創(chuàng)新,提高新能源汽車產(chǎn)業(yè)集中度,提高城市公交、出租汽車、郵政快遞、環(huán)衛(wèi)、城市物流配送等領(lǐng)域新能源汽車比例,提升新能源汽車個人消費比例等。
今年8月18日,科技部等九部門發(fā)布《科技支撐碳達峰
碳中和實施方案(2022-2030年)》(以下簡稱《實施方案》)?!秾嵤┓桨浮诽岢觯幍?030年,動力電池、驅(qū)動電機、車用操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破,新能源汽車安全水平全面提升,純電動乘用車新車平均電耗大幅下降。
汽車行業(yè)積極“降碳”
在政策與市場的雙驅(qū)動下,我國新能源汽車近年來發(fā)展迅速。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,今年前11個月,國內(nèi)新能源乘用車批發(fā)銷量約為574.2萬輛,同比增長104.6%。中汽協(xié)預計,2022年我國新能源汽車銷量有望達到650萬輛。
不過,汽車行業(yè)實現(xiàn)“雙碳”目標是一個復雜的系統(tǒng)工程,除了汽車產(chǎn)品之外,還涉及到企業(yè)的生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)、技術(shù)以及組織結(jié)構(gòu)等多個領(lǐng)域。所以,在制造過程中減碳也是汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)探索“碳中和”的重要方向之一。
據(jù)了解,汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)紛紛嘗試在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)中采購清潔能源,推進
綠色制造。同時,汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)也在進行工廠的升級與改造,比如,對工廠里空壓機機組、冷卻塔、鍋爐等關(guān)鍵用能設(shè)備進行排查和改造。目前,國內(nèi)不少企業(yè)更是制定了自己的“雙碳”目標,比如,上汽集團將力爭在2025年前實現(xiàn)“碳達峰”;長城汽車方面稱,要在2045年實現(xiàn)“碳中和”的目標。
盡管低碳轉(zhuǎn)型不容易,但“碳經(jīng)濟”已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的共識。中汽數(shù)據(jù)有限公司預測,通過車輛電動化轉(zhuǎn)型以及相關(guān)減排措施,2030年,我國汽車生命周期碳排放能夠縮減至10.3億噸,到2060年能夠縮減至1.6億噸。
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