別樣“10萬+”背后的“碳”路與開路

2月21日，由吉利控股集團和河南省順成集團共同投資的全球首個10萬噸級綠色低碳甲醇工廠，在安陽正式投產(chǎn)。該工廠是我國首套、全球規(guī)模最大的二氧化碳加氫制綠色低碳甲醇工廠。吉利旗下醇氫科技在現(xiàn)場簽約300臺甲醇重卡訂單并現(xiàn)場交付首批30臺。這也是商用車首次實現(xiàn)燃料全部來源于綠色甲醇，真正實現(xiàn)了“零碳運力”。

 

如果說，從化石能源轉換為可再生能源甲醇的構想很有“面向未來”的前瞻性，那全球最大CO2制備甲醇項目正式落地，無疑是個標志性節(jié)點，這意味著我國甲醇產(chǎn)業(yè)從初期分散試點來到了向規(guī)模化商業(yè)化轉型的關鍵點，對化工企業(yè)綠色轉型以及新能源商用車市場化推廣應用而言，這都極具意義。

 

CO2制備甲醇，鏈接的首要議題是低碳環(huán)保。都知道，自2020年9月我國明確提出“雙碳”目標以來，“雙碳”相關話題就頗具熱度。其大背景是，實現(xiàn)碳達峰碳中和，是貫徹新發(fā)展理念、構建新發(fā)展格局、推動高質量發(fā)展的內(nèi)在要求，正因如此，“雙碳”工作被納入了生態(tài)文明建設整體布局和經(jīng)濟社會發(fā)展全局之中。再從能源供給層面看，我國石油自給率不足30%，對外依存度超過70%，這倒逼著推進能源革命、建設能源強國步伐的加速。

 

源于此，近年來，我國汽車和能源燃料產(chǎn)業(yè)均在向“綠”而行。就汽車產(chǎn)業(yè)來說，我國新能源汽車迄今已連續(xù)8年產(chǎn)銷量位居全球首位，已在全球汽車行業(yè)綠色低碳轉型中占據(jù)了歷史性的高地。而隨著汽車與能源、工業(yè)、交通、信息通信等領域的加速融合，汽車產(chǎn)業(yè)綠色變革也以“雙碳”時代經(jīng)濟社會系統(tǒng)性變革樞紐的角色，帶動更多行業(yè)朝著節(jié)能減排的方向邁進。

 

但面朝節(jié)能環(huán)保的“碳”路永無止境。在國民經(jīng)濟各個領域，仍需要探索更多可以減少乃至擺脫石化燃料消耗的技術方案。作為碳中和“破局利器”的甲醇，自然而然就成了能源變革棋局中的落子。

 

說到甲醇，業(yè)界和學界有些人會將其譽為“清潔的煤，便宜的油，簡裝的氣，移動的電，液態(tài)的氫”。早在2006年，諾貝爾化學獎得主喬治·奧拉就曾在著作《跨越油氣時代——甲醇經(jīng)濟》中斷言，“未來在油氣之后，人類的燃料就是甲醇。”他認為，煤、天然氣、石油、電能等等都可以用來生產(chǎn)甲醇，是目前人類見到的生產(chǎn)原料最為豐富的燃料產(chǎn)品；利用二氧化碳加氫合成甲醇的循環(huán)模式，或能破局油氣時代過后能源緊缺問題。

 

這顯然是看到了甲醇的突出特點：燃料燃燒效率高，使用成本低，有害物質排放量極少，是常溫下唯一呈液態(tài)的新能源燃料，可替代化石原料，能變廢為寶（對工業(yè)廢氣再利用）。

 

就目前看，我國已是全球最大的甲醇生產(chǎn)國和消費國，產(chǎn)能占全球的65%，2022年有效甲醇產(chǎn)能達到10000萬噸左右。若能充分且妥善利用，顯然有助于我國構建更為安全的能源安全網(wǎng)絡，也在全球能源革命的搶灘布局中鞏固領先者身位。善謀者行遠，早在2012年，我國就啟動了甲醇汽車試點工作，隨著應用技術逐漸走向成熟，甲醇燃料已應用于交通燃料、供熱燃料等領域。

 

毋庸諱言，甲醇商業(yè)化之路并不簡單，它需要攻克很多難題，如利用CO2制備甲醇過程中反應催化劑設計。就甲醇技術在汽車上的應用來說，動力系統(tǒng)的密閉性、抗腐蝕性、低溫冷啟動等問題都得著力解決。而運補能網(wǎng)絡的鋪設，同樣是推廣甲醇技術的重要支撐。

 

饒是如此，著眼于能源轉型的長遠趨勢，以堅定的攻堅克難決心撬動能源領域低成本可持續(xù)發(fā)展，仍是不二之選。要知道，從國家能源安全、全生命周期碳排放、能源轉化效率、儲存安全性、運輸便捷性、環(huán)境友好性、資源豐富性等多維度綜合評價，電能、低碳液體燃料、氫能等各有利弊，實現(xiàn)能源多樣化戰(zhàn)略，因地制宜、多措并舉、綜合利用，才能實現(xiàn)碳中和目標的優(yōu)先選項。

 

這里面，能串聯(lián)起氫能、碳循環(huán)、電能替代、燃油替代技術把各種新能源體系融合在一個運轉體系中的甲醇，又是我們的優(yōu)勢能源，更需要拿捏好優(yōu)勢、把握住機會。

 

事實上，政策層面釋放的信號已很明顯：2019年，國家八部委聯(lián)合發(fā)文，推動貴州、山西、陜西、甘肅等地區(qū)，立足本地實際，綜合運用補貼、財稅優(yōu)惠等扶持政策，加大甲醇汽車推廣工作力度；2021年9月，生態(tài)環(huán)境部正式受理甲醇汽車的環(huán)保認證，實施國環(huán)信息公開，甲醇汽車被納入國家汽車工業(yè)統(tǒng)一管理范疇；2021年11月，工信部在《“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》中明確提出推進二氧化碳耦合制甲醇等降碳技術的推廣應用，將甲醇汽車納入綠色產(chǎn)品，大力發(fā)展和推廣新能源汽車，促進甲醇汽車等替代燃料汽車推廣。

 

在政策積極支持下，我國甲醇汽車已經(jīng)建全了政策許可，行政管理許可、技術標準許可、市場準入許可和運行保障許可的全體系通道，產(chǎn)業(yè)完成了技術鏈、產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈的建設，產(chǎn)業(yè)化規(guī)模居世界第一。

 

不積跬步，無以至千里。而今，安陽甲醇工廠能成為人類第一次大規(guī)模成功利用二氧化碳大規(guī)模人工合成清潔能源的里程碑性項目，就是技術持續(xù)積累的結果：它消化吸收了冰島CRI公司二氧化碳加氫制甲醇（ETL）技術，更采用了中國具有完全自主知識產(chǎn)權的全球領先的二氧化碳捕集凈化工藝，從工業(yè)尾氣中回收二氧化碳。

 

遠程甲醇重卡在安陽甲醇工廠實現(xiàn)從能源生產(chǎn)到加注再到應用的綠色運力生態(tài)閉環(huán)，也是在多年摸索基礎上的進階：這些年來，我國甲醇汽車市場保有量近3萬臺，總運行里程接近100億公里，這驗證了甲醇助力商用車動力多元化的可行性。

 

把工業(yè)廢氣變成甲醇，既用資源化利用為工業(yè)領域減排提供了建設性方案，也在積極“碳”索中為解決交通領域能源問題提供了現(xiàn)實選擇。工業(yè)是國民經(jīng)濟的主體和增長引擎，也是節(jié)能降耗的主戰(zhàn)場，出席此次投產(chǎn)儀式的工信部節(jié)能與綜合利用司副司長尤勇就表示，此次投產(chǎn)和項目簽約是兩家企業(yè)推動產(chǎn)業(yè)綠色低碳轉型升級的創(chuàng)新實踐，對推動煤化工產(chǎn)業(yè)碳減排具有重要探索示范意。在商用車僅占12%的汽車保有量，卻消耗了超過一半的車用汽柴油、排放了汽車56%的二氧化碳的現(xiàn)實中，依托甲醇助力商用車實現(xiàn)“零碳陸運”，對“雙碳”的意義也不容小覷。

 

能源轉型與“雙碳”推進，需要善治氛圍的激勵，也需要市場主體的探索。在甲醇汽車賽道深耕了近二十年的拓荒者和領跑者吉利控股集團，就在積極地織網(wǎng)鍛鏈：入局以來，它不僅突破了甲醇汽車的技術瓶頸（含攻克低溫冷啟動、耐甲醇材料開發(fā)、專用潤滑油開發(fā)、專用添加劑開發(fā)、排放控制、甲醇電噴控制系統(tǒng)等），還打通了甲醇全產(chǎn)業(yè)鏈體系，通過構建醇、運、站、車的完整綠色甲醇運力生態(tài)以及技術開發(fā)與探索，不斷實現(xiàn)甲醇汽車從小批量試點運行到大規(guī)模推廣應用的跨越。

 

憑著技術積累，吉利成為中國第一家獲得甲醇汽車產(chǎn)品公告的車企，也是市場化推廣甲醇汽車數(shù)量最多的車企。隨著安陽甲醇工廠投產(chǎn)，它織就的甲醇產(chǎn)業(yè)“一張網(wǎng)”在商用車領域的發(fā)展也初見雛形。

 

到頭來，正如吉利控股集團董事長李書福說的，10萬噸級綠色甲醇工廠投產(chǎn)，“這是一次中國能源多樣化的科技探索，必將助力中國經(jīng)濟轉型升級。”此類探路的多重價值，最終會朝著能源安全、經(jīng)濟轉型等維度延伸。中國經(jīng)濟高質量發(fā)展，也需要更多這類別樣的“10萬+”。

 

彼得·德魯克說過，“預測未來最好的方式，就是去創(chuàng)造它”。積極發(fā)展新能源，本質上就是“面向未來”的動作。而在鋰電、氫能之外，依托技術之力積極發(fā)掘甲醇這條新賽道的價值，也是在“創(chuàng)造未來”——一個離“雙碳”目標更近的未來，一個發(fā)展可持續(xù)的未來。