今年8月,由上海重塑能源發(fā)起的全球首單氫燃料
碳減排項目開發(fā)及減排量預售工作正式啟動,這也是按照目前全球最高標準開發(fā)的首單氫能領域
碳減排項目,項目產生的減排量也將通過VCS機制進入全球市場,用于企業(yè)開展碳抵消工作。至此,從2021年
方法學啟動開發(fā),到2023年3月
方法學備案,再到如今氫燃料車碳減排項目啟動開發(fā),歷時兩年多,氫能與
碳市場終于在真正意義上實現互聯互通,這也標志著碳定價制度在服務氫能產業(yè)發(fā)展上邁出堅實一步,未來也將有更多氫能應用場景所產生的減排量進入
碳市場,在推動氫能產業(yè)發(fā)展的同時,也進一步豐富碳市場的供給結構。
基于科斯產權理論所誕生的以交易為核心的碳定價機制,自上世紀90年代推出至今,已在全球30多個國家和地區(qū)得以應用,近年來更在企業(yè)內部開始加以推廣,在推動全球碳減排和清潔技術發(fā)展方面發(fā)揮重要作用。我國自2013年開始陸續(xù)在
北京、上海等7個地區(qū)開展
碳交易試點工作,并于2021年正式啟動全國
碳交易市場。從碳市場啟動運營至今,碳定價在推動地區(qū)碳減排以及提升企業(yè)
碳排放管理方面發(fā)揮了重要作用,
碳配額逐步成為企業(yè)生產經營的重要生產要素,初步實現了外部成本內部化。與此同時,以
CCER、碳普惠等產品為主的自愿減排交易市場快速發(fā)展,為
新能源、林草
碳匯等減排項目的發(fā)展提供了額外的市場化收益。
邊際減排成本是影響碳
價格的重要因素,隨著企業(yè)節(jié)能技改工作的深入推進,企業(yè)的減排潛力越來越小,減排的邊際成本也越來越高,減排的壓力越來越大。在此背景下,碳抵消成為企業(yè)實現
碳中和的重要選擇,由此也將有效推動包括氫能等碳減排項目的實施。氫能作為一種
清潔能源,在未來的碳減排中被寄予厚望,尤其是在冶金、化工等工業(yè)領域,隨著減排進程的不斷深入,氫能將在未來減排中發(fā)揮重要作用,包括氫冶金、
綠色化工以及部分能源應用領域等。
成本是目前制約氫廣泛推廣應用的重要因素,尤其是在交通運輸領域,相比于燃油車和電動車,盡管環(huán)境效益好,但高昂的成本制約了氫燃料車的快速推廣。額外性是減排量項目開發(fā)的重要因素之一。所謂的額外性,是指項目實施克服了財務、融資、關鍵技術等方面的障礙,相較于依據方法學確定的基準線情景所帶來的減排效果是額外的,即項目活動的溫室氣體排放量低于基準線排放量,或者溫室氣體清除量高于基準線清除量。按照額外性的規(guī)定,相較于燃油車以及傳統(tǒng)冶金工藝,氫燃料車、氫冶金以及可再生能源制氫等項目基本符合這一要求。從財務角度看,即使是部分行業(yè)龍頭企業(yè),目前也處于嚴重虧損階段,涉氫上市公司業(yè)務利潤難以兌現,涉氫業(yè)務對公司貢獻小,對財政補貼依賴較為嚴重。從政策驅動向市場驅動轉變,是推動氫能產業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要因素。
因此,應充分利用好國際國內碳市場機制,運用市場化機制,推動氫能產業(yè)發(fā)展。目前,在各方努力下,氫燃料車、可再生能源制氫等領域的相關方法學已進入實質性開發(fā)階段,相關項目也陸續(xù)啟動,氫能項目碳減排量進入碳市場逐步從理論進入實踐。隨著國內碳定價制度的逐步完善,以及更多行業(yè)納入全國碳市場,氫能產業(yè)發(fā)展將獲得新動力。與此同時,在上游制氫端,隨著相關項目陸續(xù)投產,納入碳收益的綠氫定價模型逐步完善。
碳定價機制實施的基礎是數據,對于氫能產業(yè)的發(fā)展也是如此,車輛運營里程、制氫數據等,都是未來開展減排量項目開發(fā)和交易的基礎。除此之外,整車碳排放量評估,以及電解槽等關鍵設備碳排放評估,都需要數據作支撐。信息化是推動氫能產業(yè)發(fā)展的重要支撐,也是實現“雙碳”目標的重要工具和載體。因此,在氫能產業(yè)發(fā)展初期,要盡快統(tǒng)一標準,在現有的數據
平臺基礎上,納入碳排放模塊兒,從數據角度推動碳氫協同發(fā)展,助力行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。
(作者系上海環(huán)境能源交易所業(yè)務創(chuàng)新部副部長)
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