綠色港口建設(shè)有序推進 “碳”尋低碳運輸方式

一艘艘滿載貨物的巨輪靠岸即可接入電纜享受源源不斷的清潔電能，一輛輛純電動換電重卡在港區(qū)穿梭自如……港口是基礎(chǔ)性、樞紐性設(shè)施，是經(jīng)濟發(fā)展的重要支撐。當前，在“雙碳”目標的背景下，綠色港口建設(shè)正穩(wěn)步有序推進。

 

過去，船舶靠港期間主要利用燃油發(fā)電滿足船上的通訊、照明、生活等電力需求，這也成為城市大氣污染的主要來源之一。近年來，國家出臺了一系列政策，積極“碳”尋綠色低碳運輸方式。

 

日前，交通運輸部印發(fā)的《關(guān)于加快智慧港口和智慧航道建設(shè)的意見》強調(diào)，推進港口岸電信息系統(tǒng)建設(shè)，提高岸電服務(wù)水平和岸電使用監(jiān)管能力。鼓勵“光伏+”儲能、“風(fēng)電+”儲能等清潔能源多能互補及設(shè)備迭代升級。推動碼頭運載設(shè)備電動化，提升新能源水平運載設(shè)備比例。2022年，生態(tài)環(huán)境部等六部門發(fā)布的《減污降碳協(xié)同增效實施方案》指出，加快淘汰老舊船舶，推動新能源、清潔能源動力船舶應(yīng)用，加快港口供電設(shè)施建設(shè)，推動船舶靠港使用岸電。

 

在一系列政策的引導(dǎo)下，多地進行了有意義的探索，取得了明顯成效。在海南洋浦國際集裝箱碼頭，一艘艘集裝箱貨輪在泊位上充電，一輛輛純電動重卡在換電站排隊換電。

 

“海南洋浦國際集裝箱碼頭岸電項目共覆蓋15個泊位，最大供電容量16.43兆伏安，每年可為靠港船舶提供岸電供電服務(wù)3000艘次，可實現(xiàn)硫化物、氮氧化物、粉塵減排量達95%以上，減排量1168噸，可替代燃油量為7980.8噸，可減排二氧化碳量25830噸，為靠泊洋浦港的船舶直接節(jié)約燃油成本2000萬元以上。”國電投（儋州）能源有限公司總經(jīng)理李科一表示，純電動重卡換電站項目建設(shè)規(guī)模1250兆伏安，配套36輛純電動換電重卡和43套重卡電池箱，配置8臺150千瓦充電機，5分鐘就可以完成一輛重卡的換電，每年可減少燃料量2142噸，減少二氧化碳排放6900噸，節(jié)約成本約1670萬元。

 

同樣的情景也在萬里之外的天津港上演。目前，天津港已實現(xiàn)全部集裝箱、干散貨泊位岸電全覆蓋，自有船舶100%使用岸電，來港船舶岸電100%應(yīng)接盡接。其中，北疆港區(qū)C段智能化集裝箱碼頭，是全球首個100%使用風(fēng)電、光伏等綠色電能且自產(chǎn)自足的“零碳”碼頭，通過多臺風(fēng)機發(fā)電和全國港口單體裝機容量最大的光伏電站，由“風(fēng)光儲荷一體化”系統(tǒng)實現(xiàn)了綠電自主供應(yīng)。

 

在內(nèi)河航運方面，在湖北省秭歸縣茅坪鎮(zhèn)沙灣水域，坐落著長江干流第一個水上綜合服務(wù)區(qū)——長江三峽通航綜合服務(wù)區(qū)?？坎丛摲?wù)區(qū)的貨輪，通過岸電系統(tǒng)直接取電用電。

 

“該服務(wù)區(qū)應(yīng)用了光伏發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電、岸電等綠色技術(shù)，以電能源代替燃油，通過船電寶、岸電樁、T型箱等方式為待閘船舶供電，大大減少了各類氣體排放。”三峽待閘錨地管理處負責(zé)人說。

 

近年來，我國積極構(gòu)建清潔低碳用能體系，大力推進重點區(qū)域、重點航線、重點船舶靠港使用岸電。交通運輸部的數(shù)據(jù)顯示，目前，長江經(jīng)濟帶15000余艘運輸船舶受電設(shè)施已完成改造升級，沿江主要港口岸電設(shè)施基本覆蓋。2023年1至9月，長江水系船舶靠港使用岸電累計76.9萬艘次、9094.5萬千瓦時，同比分別增長39%、67%。

 

業(yè)內(nèi)人士表示，港口是能耗大戶，在“雙碳”背景下，綠色轉(zhuǎn)型成為港口高質(zhì)量發(fā)展的必由之路。下一步，要推動以清潔低碳能源體系為核心的港口減污降碳協(xié)同發(fā)展。以終端用能電力化，電力來源綠色化為重點，推動減污降碳協(xié)同增效。推進多能互補的港口分布式可再生能源微電網(wǎng)推廣應(yīng)用，力求港口與新能源融合發(fā)展，有條件的港口實現(xiàn)清潔能源自洽。