經(jīng)濟(jì)日報(bào):駁“中國新能源產(chǎn)能過剩論”

文章來源:經(jīng)濟(jì)日報(bào)碳交易網(wǎng)2024-05-09 17:35

寶馬集團(tuán)日前宣布,對沈陽生產(chǎn)基地增加投資200億元,以期2026年實(shí)現(xiàn)寶馬“新世代”車型本土化生產(chǎn)。跨國公司的判斷抉擇和注資“投票”,體現(xiàn)了對中國新能源汽車市場的良好預(yù)期,有力駁斥了美國一些人炮制的“中國新能源產(chǎn)能過剩論”。
 
近期,美國部分政客和媒體聯(lián)手炒作所謂的“中國新能源產(chǎn)能過剩論”,企圖為對華實(shí)施更多經(jīng)貿(mào)限制措施提供借口。這些針對中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的奇葩論調(diào)和無理攻擊不外乎三點(diǎn):
 
其一,指責(zé)中國新能源汽車產(chǎn)能遠(yuǎn)超需求,成為“世界難以承受之重”。這種論調(diào)聲稱,當(dāng)前中國新能源產(chǎn)能過剩,正給各國產(chǎn)業(yè)發(fā)展、企業(yè)生存和民眾就業(yè)帶來壓力。
 
產(chǎn)能過剩,通常指行業(yè)實(shí)際生產(chǎn)能力相對市場需求過高,導(dǎo)致供過于求。具體到新能源汽車產(chǎn)業(yè),意味著消費(fèi)增長乏力,行業(yè)產(chǎn)能利用率偏低,企業(yè)不得不停工停產(chǎn)。但實(shí)際情況是,中國新能源汽車呈現(xiàn)出旺盛的市場需求與強(qiáng)勁的增長動力。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,今年一季度,中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到211.5萬輛和209萬輛,同比分別增長28.2%和31.8%,市場占有率達(dá)到31.1%,市場規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大。
 
剛剛閉幕的北京國際車展人氣爆棚,新能源汽車備受青睞。眾多跨國車企高管也在現(xiàn)場感受到了觀眾對新能源汽車的熱情,紛紛表示“將加快推出電動化產(chǎn)品”,跟上“中國速度”。那些散播“中國新能源產(chǎn)能過剩論”的人卻對此視而不見。
 
汽車是高度全球化的產(chǎn)業(yè),也是決定一國工業(yè)化進(jìn)程、支撐能源革命和吸納時(shí)代最新科技的主要力量。當(dāng)前,世界第三次能源革命和第四次工業(yè)革命共振,新能源汽車成為充滿希望的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。在經(jīng)濟(jì)全球化背景下,判斷相關(guān)領(lǐng)域產(chǎn)能是否過剩,不僅要看國內(nèi)市場需求和產(chǎn)業(yè)運(yùn)行狀況,更要看全球市場需求、產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢及潛力。
 
從全球市場來看,當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場需求,特別是許多發(fā)展中國家對新能源汽車潛在需求巨大。去年全球新能源汽車銷售1465萬輛,同比增長35.4%,主要國家的市場平均滲透率僅為16%。根據(jù)國際能源署測算,2030年全球新能源汽車需求量將達(dá)4500萬輛,是2023年的3倍多。這意味著,未來10年全球新能源汽車需求將持續(xù)強(qiáng)勁增長。
 
從產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢及潛力來看,中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)同樣值得期待。當(dāng)前中國汽車市場“油轉(zhuǎn)電”已經(jīng)跨越分界線。全國乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,今年4月上半月,中國新能源乘用車零售滲透率為50.39%,首次超過傳統(tǒng)燃油乘用車。這表明,新能源汽車已成為市場主流。趨勢累加的效果,會隨著時(shí)間推移,為未來新能源汽車發(fā)展開拓更大市場空間。
 
其二,聲稱中國新能源汽車發(fā)展高度依賴政府補(bǔ)貼,導(dǎo)致“不公平競爭”。這種論調(diào)承認(rèn)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已具有全球競爭優(yōu)勢,但優(yōu)勢是憑借“國家巨額補(bǔ)貼”形成的,稱世界上“沒有一個(gè)國家像中國那樣大力補(bǔ)貼其優(yōu)先產(chǎn)業(yè)”,由此拋出了“扭曲全球市場”的荒謬指責(zé)。
 
中國新能源產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展,依靠的是企業(yè)持續(xù)自主創(chuàng)新、更穩(wěn)定安全的供應(yīng)鏈、更高的產(chǎn)業(yè)聚集度、更充分的市場競爭,以及超大規(guī)模市場為技術(shù)快速迭代提供的有力支持等。這些因素共同促使中國新能源汽車在產(chǎn)銷規(guī)模、技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)鏈培育等方面實(shí)現(xiàn)突破并領(lǐng)先世界,形成了強(qiáng)大競爭優(yōu)勢。反而是美國在2022年出臺《通脹削減法案》,宣布將提供高達(dá)3690億美元,為包括美國新能源汽車在內(nèi)的清潔能源產(chǎn)業(yè)提供稅收激勵(lì)和補(bǔ)貼,且將中國等國家有意排除在外。如此“雙標(biāo)”,對中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)才是真正的不公平。
 
其三,污蔑中國新能源汽車國內(nèi)市場消費(fèi)不足,不得不“海外低價(jià)傾銷”。這種論調(diào)宣稱中國新能源汽車在海外低價(jià)傾銷,給中國造福全球的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能扣上“傷害他國產(chǎn)業(yè)”“沖擊世界經(jīng)濟(jì)”的帽子。
 
事實(shí)是,中國新能源汽車不僅沒有低價(jià)傾銷,而且在海外市場售價(jià)遠(yuǎn)高于國內(nèi)。以比亞迪海豚為例,其國內(nèi)售價(jià)為11.68萬元起,而在德國售價(jià)為3.599萬歐元起(折合人民幣約27萬元),后者是前者的兩倍多。作為一家盈利公司,比亞迪的生產(chǎn)成本必定低于海外銷售價(jià)格。這反過來證明,美國一些人所謂“低價(jià)傾銷”的說法根本站不住腳。
 
英國《星期日泰晤士報(bào)》刊登文章說,“中國沒有以低于本國售價(jià)或者虧本的價(jià)格‘傾銷’”,并稱“將最便宜的電動汽車拒之門外是荒謬的”。中國憑借電動化智能化優(yōu)勢,為全球市場提供了物美價(jià)優(yōu)的新能源汽車,讓更多國家民眾享受到了高性價(jià)比產(chǎn)品帶來的便利和好處,增進(jìn)了全人類福祉。中國新能源產(chǎn)業(yè)為全球提供了優(yōu)質(zhì)稀缺的產(chǎn)能,未來市場發(fā)展空間廣闊。
 
面對全球氣候變暖,美國《紐約時(shí)報(bào)》網(wǎng)站報(bào)道稱,“在全球努力延緩氣候進(jìn)一步變暖的所有變革中,電動車銷售是符合實(shí)現(xiàn)氣候目標(biāo)的唯一類別”。不難看出,當(dāng)談?wù)搼?yīng)對氣候變化時(shí),美國一些人認(rèn)為新能源產(chǎn)能仍然不足;而談到中國新能源產(chǎn)業(yè)時(shí),又指責(zé)“產(chǎn)能過剩”。美國一些人一邊要求消費(fèi)者轉(zhuǎn)向電動車,卻又試圖阻止中國價(jià)格更優(yōu)的電動車向全球供應(yīng)。如此自相矛盾的背后,顯然不是中國“產(chǎn)能過剩”,而是美國一些人“焦慮過剩”。
 
焦慮中國新能源產(chǎn)業(yè)跑贏自己,這種心態(tài)可以理解,但緩解焦慮的辦法不能是給跑在前面的選手使絆子、扯后腿,搞不公平競爭,而應(yīng)把精力放在提升自己的“速度”和“體力”上,憑實(shí)力趕上甚至超越。事實(shí)上,在經(jīng)濟(jì)全球化背景下,制造業(yè)資源配置很難在一個(gè)國家完成。生產(chǎn)一輛新能源汽車,往往需要多個(gè)國家、多個(gè)企業(yè)合作協(xié)同。美國一些人想方設(shè)法打壓中國新能源汽車,其實(shí)也在破壞全球產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定性,傷害產(chǎn)業(yè)鏈上其他國家的利益。
 
從所謂“中國威脅論”,到“中國沖擊論”,再到“產(chǎn)能過剩論”,不斷構(gòu)建“中國威脅敘事”的變體,實(shí)則為美國一些人破壞公平市場原則找借口,為保護(hù)主義經(jīng)濟(jì)政策尋辯護(hù)。但這一次的表演,如同在懸崖上高速飆車,再高超的車技也無法避免翻車的風(fēng)險(xiǎn)。
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