返程潮，盤一盤高鐵和飛機(jī)的碳排放

 

毛保華介紹，在進(jìn)行高鐵與民航碳排放水平評(píng)估的時(shí)候，不考慮施工建設(shè)所產(chǎn)生的碳排放量，僅考慮能源生產(chǎn)排放、基礎(chǔ)設(shè)施維修養(yǎng)護(hù)排放、載運(yùn)工具運(yùn)行排放三個(gè)部分。能源生產(chǎn)排放包括使用電力、燃油等的排放。很容易理解，在這一方面，民航不占優(yōu)勢(shì)。因?yàn)楦哞F主要能源為電力，民航運(yùn)輸則依賴航空煤油，而航空煤油含碳量較高。

 

在基礎(chǔ)設(shè)施方面，高鐵涉及站段用能、維修養(yǎng)護(hù)等，民航則涉及機(jī)場(chǎng)用能等。載運(yùn)工具階段主要指的就是旅客出行這個(gè)過(guò)程。

 

根據(jù)毛保華團(tuán)隊(duì)的研究，2017—2019年，我國(guó)高鐵牽引階段碳排放因子為24.70gCO2/人公里—26.27gCO2/人公里?？紤]到站段用能及鐵路維修養(yǎng)護(hù)的排放，2019年，我國(guó)高鐵全過(guò)程碳排放因子約為30.48gCO2/人公里。 內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)/碳-排*放^交%易#網(wǎng)-tan p a i fang . com