返程潮,盤一盤高鐵和飛機(jī)的碳排放

文章來(lái)源:中國(guó)環(huán)境劉良偉2024-02-22 13:05

民航較高鐵的碳排放因子更高

 
具體怎么做?他認(rèn)為,由于民航較高鐵的碳排放因子更高,如果未來(lái)公路與民航的出行量能夠部分向高鐵轉(zhuǎn)移,我國(guó)客運(yùn)交通有更大可能在2035年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰。
 
應(yīng)采取哪些措施?他強(qiáng)調(diào)應(yīng)采取有針對(duì)性的引導(dǎo)措施。根據(jù)運(yùn)距對(duì)高鐵和民航市場(chǎng)供給與出行行為選擇進(jìn)行適當(dāng)引導(dǎo),對(duì)于下好“低碳交通”這盤大棋來(lái)說(shuō)確實(shí)是有效手段之一。
 
毛保華說(shuō):“從全國(guó)范圍看,高鐵與民航有各自優(yōu)勢(shì),主要競(jìng)爭(zhēng)距離區(qū)間為400—1500公里。隨著運(yùn)距上升,民航的碳排放因子會(huì)相應(yīng)下降。因此,民航應(yīng)更好地發(fā)揮其在長(zhǎng)運(yùn)距運(yùn)輸方面的優(yōu)勢(shì)。”
 
此外,毛保華認(rèn)為,應(yīng)努力提升民航客座利用率,增加未被高鐵線網(wǎng)覆蓋的地區(qū)(支線)機(jī)場(chǎng)的航班經(jīng)停量。雖然隨著飛機(jī)經(jīng)停的增加,其碳排放因子會(huì)有所增加,但客座率提升可抵消經(jīng)停帶來(lái)的碳排放。經(jīng)停航班票價(jià)應(yīng)低于直達(dá)航班,以此吸引更多客流,改善航空企業(yè)運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)性。
 
毛保華還提出了一些人性化的建議,比如應(yīng)研究根據(jù)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平差異,實(shí)行不同地區(qū)線路差異化定價(jià);對(duì)于不同速度等級(jí)列車、不同時(shí)間區(qū)間列車實(shí)行更大差異化的票價(jià);增加欠發(fā)達(dá)地區(qū)高鐵線路上列車在沿途站的??款l率;針對(duì)不同出行群體(如老年人、殘疾人、學(xué)生等)出臺(tái)更多價(jià)格優(yōu)惠策略等。
 
可喜的是,我們看到相關(guān)部門已經(jīng)有所嘗試,如對(duì)不同速度、不同時(shí)間區(qū)間的列車實(shí)行差異化票價(jià)。相信未來(lái),會(huì)有更多有效的方式出現(xiàn)在我們的選擇中,推動(dòng)出行更高效、更綠色
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