鋼鐵行業(yè)是地球上碳排放最大的制造業(yè)，因此是全球當(dāng)務(wù)之急的脫碳項(xiàng)目

鋼鐵行業(yè)是地球上碳排放最大的制造業(yè)，因此是全球當(dāng)務(wù)之急的脫碳項(xiàng)目；

 

作為全球經(jīng)濟(jì)的基石，鋼鐵的碳足跡幾乎涉及所有行業(yè)，從汽車、建筑到機(jī)械、運(yùn)輸和能源等；

 

如果全球每年生產(chǎn)的20億噸粗鋼都是綠色鋼鐵，那么這不僅能減少鋼鐵行業(yè)的排放量，還能大幅減少依賴鋼鐵的行業(yè)的排放量。

 

鋼鐵生產(chǎn)是地球上排放量最大的制造行業(yè)，占人為溫室氣體排放總量的7%。這是因?yàn)殇撹F在生產(chǎn)過程中非常依賴高碳煤炭。然而，鋼鐵行業(yè)有可能成為引領(lǐng)全球脫碳事業(yè)的最佳角色之一。

 

新冠疫情后對(duì)鋼鐵出現(xiàn)強(qiáng)勁需求，政府也出臺(tái)了支持低碳生產(chǎn)的相關(guān)政策，這為那些愿意投入必要資源進(jìn)行脫碳的鋼鐵制造商創(chuàng)造了成熟的環(huán)境。然而，鋼鐵行業(yè)不太可能獨(dú)自實(shí)現(xiàn)向低碳鋼鐵的轉(zhuǎn)型。在商業(yè)上大規(guī)模實(shí)現(xiàn)綠色鋼鐵（不使用化石燃料生產(chǎn)的鋼鐵）的關(guān)鍵在于跨行業(yè)合作。

 

根據(jù)我們的計(jì)算，要建設(shè)必要的產(chǎn)能，將綠色鋼鐵推向前沿，最終將需要2萬億至3萬億歐元的資本支出（CAPEX）。而且，這筆投資盡管規(guī)模已經(jīng)很大，但只覆蓋了鋼鐵產(chǎn)能的轉(zhuǎn)換，并不能支撐建設(shè)必要的綠色能源來為生產(chǎn)提供動(dòng)力。后者仍需要數(shù)萬億的資金。 

 

尋找鋼鐵合作伙伴

 

從現(xiàn)在到2050年，任何一家鋼鐵生產(chǎn)商甚至整個(gè)行業(yè)都不可能提供如此大規(guī)模的資本支出。但是，鋼鐵行業(yè)可以通過與其他行業(yè)的公司建立伙伴關(guān)系，組建合資企業(yè)和聯(lián)盟來集中資源，而其他行業(yè)也將能從鋼鐵行業(yè)的轉(zhuǎn)型中受益。 

 

這些合作伙伴可以是與鋼鐵生產(chǎn)相關(guān)的行業(yè)，如能源、采礦、化工和私人資本的上游供應(yīng)商。同時(shí)，這些合作伙伴也可能來自鋼鐵行業(yè)下游，來自對(duì)鋼鐵需求量大的眾多工業(yè)終端用戶，如汽車、運(yùn)輸和建筑公司。

 

鋼鐵是全球經(jīng)濟(jì)的基石。幾乎每個(gè)行業(yè)都在一定程度上需要鋼鐵。鋼鐵的關(guān)鍵性作用加上日益迫切的脫碳需求，使得打造此類投資生態(tài)系統(tǒng)不僅是可能的，而且是合乎邏輯的。而且，這也是鋼鐵應(yīng)該在脫碳方面處于領(lǐng)先地位的原因之一。 

 

為什么要從鋼鐵行業(yè)開始？

 

全球每年生產(chǎn)約20億噸粗鋼。如果所有這些鋼都是綠色鋼鐵，而不是碳密集型鋼鐵，那么鋼鐵行業(yè)的排放量將大幅減少，汽車、建筑、運(yùn)輸、能源和制造業(yè)等行業(yè)的碳足跡也將大幅減少。 

 

例如，鋼鐵占傳統(tǒng)汽車50%以上的整車材料，因而鋼鐵占據(jù)汽車碳足跡的大部分。因此，改用綠色鋼鐵將自動(dòng)大幅降低汽車制造商的排放量。 

 

鋼鐵行業(yè)之所以如此適合脫碳，另一個(gè)主要原因是其轉(zhuǎn)型過程中使用的大部分技術(shù)都已成熟。就拿電弧爐來說，它將最終取代鋼鐵行業(yè)一個(gè)多世紀(jì)以來一直依賴的高爐。電弧爐在未來將被用于生產(chǎn)綠色鋼鐵，但如今約29%的傳統(tǒng)鋼鐵已經(jīng)由電弧爐生產(chǎn)。 

 

目前的鋼鐵生產(chǎn)與未來綠色鋼鐵的區(qū)別是：目前的電弧爐仍使用傳統(tǒng)能源，如天然氣和煤炭等混合能源。而在未來的綠色鋼鐵生產(chǎn)中，電弧爐只使用可再生能源，包括水能、核能、風(fēng)能、太陽能或其組合。而所有這些技術(shù)都已存在，這就是鋼鐵行業(yè)轉(zhuǎn)型的一大優(yōu)勢(shì)。

 

 

可再生能源不足

 

在綠色鋼鐵生產(chǎn)中，預(yù)計(jì)會(huì)出現(xiàn)的一個(gè)全新技術(shù)是，在鐵的直接還原過程中使用綠色氫能。然而，達(dá)到這種制氫能力需要額外的大量資本投資。 

 

但是，全球經(jīng)濟(jì)還面臨著一個(gè)更大的問題。目前，全球可再生能源供應(yīng)不足，無法以具有競(jìng)爭(zhēng)力的成本生產(chǎn)出足夠的綠色氫能，用于商業(yè)規(guī)模的綠色鋼鐵生產(chǎn)，更不用說實(shí)現(xiàn)發(fā)電來源的脫碳了。僅風(fēng)能和太陽能所需的新增規(guī)模就將是2020年擴(kuò)張規(guī)模（已經(jīng)為創(chuàng)紀(jì)錄）的四倍，用國際能源機(jī)構(gòu)的話說，我們需要迎來“一個(gè)前所未有的清潔能源投資期”。

 

因此，有意引領(lǐng)鋼鐵行業(yè)走向脫碳道路的公司應(yīng)考慮將能源生產(chǎn)商引入其生態(tài)系統(tǒng)，以幫助其建設(shè)充足的綠色能源。綠色鋼鐵領(lǐng)域的兩個(gè)杰出先驅(qū)——瑞典的H2綠色鋼鐵公司（H2 Green Steel）和美國的波士頓金屬公司（Boston Metal）——就是這樣做的。 

 

2022年，日立能源對(duì)H2綠色鋼鐵公司進(jìn)行了投資；芬蘭電力公司Fortum簽署了一項(xiàng)協(xié)議，為H2綠色鋼鐵公司提供主要由水力和核能產(chǎn)生的無碳電力。另一方面，波士頓金屬公司正在巴西建設(shè)其首個(gè)全面的綠色鋼鐵廠（按裝機(jī)容量計(jì)算，巴西是全球第二大水電生產(chǎn)國）。 

 

綠色鋼鐵行業(yè)的先鋒 

 

除了能源之外，這些先驅(qū)公司還與將從其成功中受益的行業(yè)之一——汽車制造商攜手合作。H2 綠色鋼鐵公司與梅賽德斯奔馳公司達(dá)成合作，波士頓金屬公司則獲得了寶馬公司的投資。對(duì)于汽車制造商等大型終端用戶來說，其優(yōu)勢(shì)在于能夠通過預(yù)先安排的供應(yīng)協(xié)議保證綠色鋼鐵的供應(yīng)來源。這一點(diǎn)非常重要，尤其是在綠色鋼鐵供應(yīng)短缺的轉(zhuǎn)型初期。

 

這兩家綠色鋼鐵初創(chuàng)公司還獲得了全球最大的幾家鋼鐵制造商的巨額投資：安賽樂米塔爾投資了波士頓鋼鐵公司，日本神戶制鋼所投資了H2綠色鋼鐵公司。礦業(yè)巨頭必和必拓也向波士頓金屬公司投入了風(fēng)險(xiǎn)資本。

 

如果鋼鐵行業(yè)要成為脫碳的領(lǐng)導(dǎo)者，那么未來七年將是決定其成敗的關(guān)鍵時(shí)期，因?yàn)榻⒈匾纳鷳B(tài)系統(tǒng)和創(chuàng)造新的產(chǎn)能需要很長時(shí)間。但是，隨著氣候變化的影響越來越明顯，全球經(jīng)濟(jì)體需要開始有效地利用資源，以最大的規(guī)模、最快的速度減少排放，這就為優(yōu)先實(shí)現(xiàn)鋼鐵行業(yè)轉(zhuǎn)型提供了強(qiáng)有力的論據(jù)。

 

來自： 世界經(jīng)濟(jì)論壇

 

Holger Stamm

 

奧緯咨詢能源與自然資源合伙人

 

Nils Naujok

 

奧緯咨詢能源與自然資源合伙人