從上船、下水到首航，氫能在內(nèi)河船舶場景的落地應(yīng)用，獲得實質(zhì)性進展。
10月11日，氫燃料電池動力示范船“三峽氫舟1”號在湖北宜昌三峽游客中心（九碼頭）完成首航，標志著氫燃料電池技術(shù)在內(nèi)河船舶應(yīng)用實現(xiàn)零的突破。
與傳統(tǒng)燃油動力船舶相比，“三峽氫舟1”號預計每年可替代燃油103.16噸，減少二氧化
碳排放343.67噸。這艘船使用的氫能主要來自三峽水力發(fā)電產(chǎn)出的綠電制氫，運行時氫氣通過燃料電池轉(zhuǎn)化為熱能、電能和水——整個過程的排放物只有水，可以真正實現(xiàn)二氧化碳零排放。
目前，國內(nèi)小型氫能船舶主要應(yīng)用于近海、內(nèi)河等場景。根據(jù)公開報道，“三峽氫舟1”號可容納80名乘客，主要應(yīng)用于三峽庫區(qū)及兩壩間開展交通、巡查、應(yīng)急等工作。
“三峽氫舟1”號自2022年5月開始建造，氫燃料電池是這艘船的動力“心臟”。從各項性能參數(shù)來看，“三峽氫舟1”號搭載的氫燃料電池額定輸出功率為500千瓦，最高航速28公里/小時，巡航航速20公里/小時，續(xù)航里程可達200公里，核心動力設(shè)備全部為國產(chǎn)自研。
氫燃料電池并非新事物，至今才在內(nèi)河船舶應(yīng)用上實現(xiàn)“零的突破”，是因為氫燃料電池在上船、下水、航行各階段難度較大。
在船型設(shè)計上，不僅要考慮氫燃料電池系統(tǒng)如何與其他控制系統(tǒng)進行關(guān)聯(lián)和匹配，保證船舶的智能化程度，還需要考量燃料電池系統(tǒng)等船舶重點區(qū)域的劃分布局，控制整體運行風險。另外，最高航速和續(xù)航里程等關(guān)鍵指標也要在多場景下進行精準模擬測算，需要反復試驗和論證。
在應(yīng)用落地階段，精準、快速、安全地加氫，是氫動力船實現(xiàn)航行的必要前提。相較于給車加油，給船加氫則復雜得多。氫以高壓氣體形式儲存，儲存管理風險更大。在真實環(huán)境中，船在加氫時也并非完全靜止，如遇上強風等天氣影響，船體晃動會影響加氫效果。
這對氫能船舶的配套設(shè)施提出了更高要求。此次成功首航的“三峽氫舟1”號，是由中國三峽綠電綠氫示范站為其提供一站式制備和加氫服務(wù)，目前每小時可加氫240公斤，支持續(xù)航200公里。
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