歐盟考慮將在今年全面啟動(dòng)航運(yùn)碳排放監(jiān)測

文章來源:第一財(cái)經(jīng)日報(bào)馮迪凡2013-03-20 05:07

  由于目前全球航運(yùn)業(yè)形勢低迷,降速減排也成為一種趨勢。 內(nèi).容.來.自:中`國*碳-排*放*交*易^網(wǎng) t a npai fa ng.com

  斯特林稱,2012年,馬士基提前八年就完成了基于2007年度25%的減排,在其中降速航行是一個(gè)非常重要的措施,他們?yōu)榇徽诎惭b新的零件,在過去,該部位零件適用于快速航線,目前新更換的零件可以適應(yīng)水的動(dòng)力,在提高能效的同時(shí)適應(yīng)慢速航行。

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  “如降速20%,則碳減排能達(dá)到40%,而節(jié)省的燃油比例也差不多是40%。”斯特林表示,目前燃油價(jià)格在每噸650美元左右,雖然如何計(jì)算剩下的航油成本需要太多變量,但其中節(jié)省的成本的確是不言而喻。 禸*嫆唻@洎:狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńpāīfāńɡ.cōm

  他表示目前慢速行駛速度大概是17節(jié),而針對記者提問降速有可能對主機(jī)帶來損傷這個(gè)問題,斯特林說,他們在做出降速?zèng)Q定時(shí)就意識(shí)到了這個(gè)問題,并找到了慢速航行并不損害主機(jī)的方式。 本+文+內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放(交—易^網(wǎng)-tan pai fang . com

  就算是航運(yùn)業(yè)業(yè)務(wù)好轉(zhuǎn),斯特林說,既然已經(jīng)開始改造船體,這一方式也是將持續(xù)下去的,畢竟這在節(jié)省成本方面起到了巨大作用。 本*文`內(nèi)/容/來/自:中-國-碳^排-放“交|易^網(wǎng)-tan pai fang . c o m

  共同但有區(qū)別責(zé)任VS不予優(yōu)惠待遇

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  從長期看,市場減排機(jī)制勢在必行,歐盟認(rèn)為,必須考慮幾個(gè)方案來減少排放,例如通過燃料稅或者碳稅的方式,將每艘船強(qiáng)制減排或納入ETS系統(tǒng)。

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