實施了六年的汽車“雙積分”制(《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與
新能源汽車積分并行管理辦法》),是否到了該退出的時候?日前,吉利控股集團(tuán)董事長李書福以全國政協(xié)委員的身份,將這一問題攤到了桌面上。他指出,隨著汽車出海規(guī)模的不斷擴大,調(diào)整國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)碳核算方式,與國際
碳市場接軌,已成為破解汽車出口“碳壁壘”的關(guān)鍵。
這是李書福第二次提出關(guān)于汽車
碳指標(biāo)管理的提案。2023年,李書福就提交了兩份與此相關(guān)的提案,分別是《關(guān)于完善
碳排放管理機制促進(jìn)企業(yè)自覺踐行“雙碳”責(zé)任的提案》、《關(guān)于加快制定、實施商用車碳積分管理辦法的提案》,今年的提案標(biāo)題則是《關(guān)于夯實碳市場基礎(chǔ)推動汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的提案》。
與去年相比,與碳排放相關(guān)的話題在今年更具現(xiàn)實緊迫性。一方面是國內(nèi)電動車不斷擴容,新能源汽車積分的
價格已經(jīng)難以起到預(yù)期的調(diào)節(jié)作用;另一方面,我國已成為全球最大的汽車產(chǎn)品出口國,但來自國際層面的“碳壁壘”不斷逼近,尤其是在當(dāng)前歐盟和美國不斷對中國產(chǎn)電動車實施“堵截”的態(tài)勢下,國內(nèi)碳核算如果遲遲無法與國際核算體系互認(rèn),將使“碳排放”成為車企出海最容易被卡脖子的環(huán)節(jié)。
不僅李書福,全國政協(xié)常委、賽力斯集團(tuán)董事長張興海以及全國人大代表,中天科技集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長薛濟(jì)萍也都提出了在碳排放核算上與國際互認(rèn),以打破出口碳阻礙的建議。
值得一提的是,3月5日,歐盟突然提出,作為對中國電動汽車發(fā)起“反補貼調(diào)查”的一部分,將開始對從中國進(jìn)口的純電動汽車(BEVs)進(jìn)行海關(guān)登記。業(yè)界認(rèn)為,在歐美全面減速電動車和阻擊中國電動的新計劃下,“碳壁壘”作為貿(mào)易戰(zhàn)中的殺手锏,也已漸行漸近,其豎起的高墻將比預(yù)期的更難以破解。
但與此同時,在目前國內(nèi)
碳價已經(jīng)遠(yuǎn)低于歐盟
碳價的情況下,
碳交易市場能否承受由汽車產(chǎn)業(yè)鏈巨量碳排放配額涌入所帶來的價格變動沖擊,也是需要全盤考量的問題。
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