減碳等于賺錢(qián)？物流企業(yè)納入配額管理還有多遠(yuǎn)？

 

首先，要明確一點(diǎn)，碳排放交易（把二氧化碳排放權(quán)作為一種商品，從而形成二氧化碳排放權(quán)的交易，簡(jiǎn)稱碳交易）與環(huán)保達(dá)標(biāo)是兩碼事。

環(huán)保達(dá)標(biāo)對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，只要達(dá)到或者超過(guò)政府給的指標(biāo)就不會(huì)受罰但也沒(méi)有獎(jiǎng)勵(lì)；但是沒(méi)達(dá)標(biāo)就會(huì)收到各種罰款處置措施，這對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)是一種純被動(dòng)的減排政策。

而碳交易體系中政府發(fā)放給企業(yè)的碳配額（指按規(guī)定必須完成的溫室氣體減排指標(biāo)）是具有資產(chǎn)屬性的，是可流通的金融資產(chǎn)。

進(jìn)一步解釋?zhuān)l(fā)給企業(yè)的碳配額其實(shí)就是“錢(qián)”，在政府把這些“錢(qián)”回收之前，企業(yè)只要通過(guò)各種節(jié)能減排技術(shù)手段能減少自身的碳排放量，省下來(lái)的碳配額是可以拿到市場(chǎng)上進(jìn)行交易的，這些節(jié)省下來(lái)的就是企業(yè)的利潤(rùn)。

如果政府發(fā)放的碳配額和企業(yè)實(shí)際碳排放量一致，那企業(yè)就是不賠也不賺；但如果企業(yè)的碳排放額度超標(biāo)了，企業(yè)就需要花錢(qián)在市場(chǎng)上買(mǎi)多出來(lái)的碳排放量補(bǔ)足缺口，這對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)就是在虧錢(qián)，企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本就增加了。

比如，政府給企業(yè)發(fā)放10萬(wàn)噸碳配額，企業(yè)實(shí)際排放比10萬(wàn)噸少3萬(wàn)噸，那企業(yè)就可以把剩余的碳配額拿到市場(chǎng)上賣(mài)錢(qián)，按照目前試點(diǎn)地區(qū)的碳價(jià)70元每噸來(lái)說(shuō)，這個(gè)碳資產(chǎn)規(guī)模就是210萬(wàn)。

與國(guó)外相比，中國(guó)的碳價(jià)目前仍處于較低水平，未來(lái)增值空間巨大。以歐洲為例，該地區(qū)碳價(jià)目前超過(guò)80歐元/噸（約合人民幣637元/噸）。換算下來(lái)，3萬(wàn)噸的碳資產(chǎn)規(guī)模就是1911萬(wàn)。

對(duì)比企業(yè)的營(yíng)收和利潤(rùn)來(lái)看，換算成現(xiàn)金的話想必沒(méi)有企業(yè)會(huì)不重視。因此相對(duì)于環(huán)保達(dá)標(biāo)來(lái)說(shuō)，這種運(yùn)用市場(chǎng)機(jī)制對(duì)企業(yè)進(jìn)行控排的管理方式更為簡(jiǎn)單，企業(yè)接受度更高。

總的來(lái)看，對(duì)于被納入控排的企業(yè)來(lái)說(shuō)，與其像環(huán)保達(dá)標(biāo)一樣被動(dòng)應(yīng)付，不如把它當(dāng)成一個(gè)業(yè)務(wù)，通過(guò)積極主動(dòng)且合理的運(yùn)作，在保證不虧錢(qián)同時(shí)能承擔(dān)減排責(zé)任的前提下，甚至還可以賺錢(qián)。排碳有成本，減碳有收益。碳管理可以說(shuō)是逆水行舟，不進(jìn)則退。

需要注意的是，在碳交易體系下，中間一系列碳資產(chǎn)的管理和運(yùn)作并不簡(jiǎn)單。

首先，進(jìn)入碳市場(chǎng)，企業(yè)要增設(shè)專(zhuān)門(mén)的碳資產(chǎn)管理部門(mén)、人員各對(duì)應(yīng)崗位，來(lái)完成碳排放核算報(bào)告、建立自身碳排放數(shù)據(jù)管理體系。

其次，還要引進(jìn)金融專(zhuān)業(yè)人員，制定碳交易策略，完成碳市場(chǎng)交易工作，這些管理成本和人力成本也是要考慮的。

最后，碳交易成本也不能忽視。如何降低交易成本、采取什么樣的交易方式，企業(yè)也要做出科學(xué)合理的判斷和選擇。

進(jìn)入碳市場(chǎng)，就意味著企業(yè)必須要為使用碳排放權(quán)而買(mǎi)單，反映碳排放成本的價(jià)格信號(hào)已基本形成，這一信號(hào)將成為影響企業(yè)制定生產(chǎn)計(jì)劃和調(diào)整用能結(jié)構(gòu)的重要影響因素之一。

此外，還有一點(diǎn)需要重視。今年10月1日起，CBAM（歐盟碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制）正式進(jìn)入試運(yùn)行階段，過(guò)渡期到2025年底，2026年至2034年逐步全面實(shí)施，2035年后則完全取消EU-ETS（歐盟碳排放交易體系）和CBAM所覆蓋高碳產(chǎn)品的免費(fèi)碳配額。

CBAM是指某些商品在生產(chǎn)時(shí)會(huì)釋放二氧化碳等溫室氣體，而當(dāng)這些商品進(jìn)入歐盟關(guān)境時(shí)，需要向歐盟額外支付一筆款項(xiàng)，其數(shù)額與商品制造時(shí)釋放的溫室氣體數(shù)量相關(guān)。

根據(jù)CBAM，歐盟將對(duì)從境外進(jìn)口的特定產(chǎn)品額外征收碳邊境調(diào)節(jié)費(fèi)用，被稱為“碳關(guān)稅”，產(chǎn)品覆蓋范圍包括“電力、鋼鐵、鋁業(yè)、水泥、化工、氫”六大行業(yè)。

這也就意味著，CBAM將增加中國(guó)企業(yè)出口產(chǎn)品到歐盟的成本，因?yàn)樗麄冃枰?gòu)買(mǎi)歐盟的碳排放配額或支付相應(yīng)的關(guān)稅，這可能會(huì)導(dǎo)致中國(guó)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力下降，特別是對(duì)于高碳排放行業(yè)來(lái)說(shuō)。

而這需要中國(guó)企業(yè)采取積極的應(yīng)對(duì)措施來(lái)降低CBAM可能帶來(lái)的不利影響，采取技術(shù)創(chuàng)新等方式來(lái)降低碳排放。 本/文-內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com